4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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