新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025台湾是省还是市 台湾是省会吗年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万台湾是省还是市 台湾是省会吗元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。台湾是省还是市 台湾是省会吗

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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