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一公里大概多少步一公里大概要走几分钟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是(shì)弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面的(de)内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分一公里大概多少步一公里大概要走几分钟布内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的(de)危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑(一公里大概多少步一公里大概要走几分钟zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算(suàn)一公里大概多少步一公里大概要走几分钟或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段(duàn)，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了(le)解预制结构(gòu)结构(gòu)受力(lì)特(tè)点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按设计图(tú)纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工(gōng)顺序(xù)，改变(biàn)结构(gòu)受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作用(yòng)于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态(tài)同常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论(lùn)计(jì)算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在(zài)常(cháng)规计(jì)算中难以用准确的(de)图式(shì)进(jìn)行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力需要(yào)截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质(zhì)。

　　       次应力(lì)裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般(bān)不(bù)计算，但(dàn)随(suí)着现代计(jì)算手段的(de)不(bù)断(duàn)完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依(yī)荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振(zhèn)动(dòng)严重(zhòng)部(bù)位。

　　但必须(xū)指出，如果受(shòu)压区(qū)出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力极限的(de)标志，是(shì)结构破(pò)坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸偏小(xiǎo)。