新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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