4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎn泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗g)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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