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72小时是几天，72小时是几天几夜柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为72小时是几天，72小时是几天几夜什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端(duān)弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面(miàn)的(de)内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的72小时是几天，72小时是几天几夜(de)正(zhèng)负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论(lùn)分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂(liè)缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的(de)使(shǐ)用无大(dà)的(de)危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载(zài)引起(qǐ)的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或(huò)部分漏算；计算模型(72小时是几天，72小时是几天几夜xíng)不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系数(shù)不够。

　　结构(gòu)设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等(děng)。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同常规(guī)计(jì)算(suàn)有(yǒu)出(chū)入或计(jì)算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯(wān)，以至(zhì)出现(xiàn)裂(liè)缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长(zhǎng)跨(kuà)预(yù)应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结构的(de)转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现代计(jì)算手段的不断(duàn)完(wán)善(shàn)，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的(de)。

　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐(xú)变等(děng)产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算，但在40年(nián)前(qián)却(què)比(bǐ)较困(kùn)难。

　　       在设(shè)计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时(shí)，应做局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压方(fāng)向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到承载(zài)力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏小。