关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟表示第一的词语四字，古代表示第一的词语(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)表示第一的词语四字，古代表示第一的词语难(nán)类型会表示第一的词语四字，古代表示第一的词语有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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