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1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大小为该截(jié)面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混(hùn)凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法来保障混(hùn)凝土结(jié)构的正常使(shǐ)用。
　　二(èr)，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理；结(jié)构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

　　结构设(shè)计(jì)时不(bù)考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度(dù)不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代(dài)不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力(lì)模(mó)式(shì)；不对结构做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的(de1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语)作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语式进行(xíng)模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状(zhuàng)突变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计(jì)算，但随(suí)着现代(dài)计(jì)算手(shǒu)段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生(shēng)的二次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前(qián)却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设(shè)置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载(zài)不同而(ér)异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标志，是结构(gòu)破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏小。