4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lì梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗ng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则(梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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