关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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