5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思p>

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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