5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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