5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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